Stadiul lucrărilor la Autostrada A13 Sibiu – Făgăraș: detalii despre progresul celor patru loturi ce vor transforma traficul pe DN1
Începând cu anul anterior, lucrările la Autostrada A13 Sibiu – Făgăraș au demarat pe toate cele patru tronsoane, având o lungime totală de aproape 70 de kilometri. Această autostradă are rolul crucial de a prelua o parte semnificativă din traficul greu care aglomerează DN1, axa vitală ce leagă Sibiu de zona Brașov. Datorită acestor lucrări, se estimează că vor fi ameliorate condițiile de trafic, iar șoferii se vor bucura de un drum mai sigur și mai eficient.
Traseul principal de aproximativ 80 de kilometri, dintre Sibiu și Făgăraș, a fost tradus până acum în aglomerări constante de vehicule pe DN1, unul dintre cele mai frecventate drumuri naționale din România. În mod special, acest drum conectează județele Sibiu și Brașov, trecând prin localități care se aliniază în jurul acestor mari centre urbane, inclusiv municipiul Făgăraș. De asemenea, DN1 asigură legătura cu Autostrada A1 și, prin Valea Oltului, facilitează accesul în Muntenia.
Pe parcursul unei zile obișnuite, zeci de mii de automobile tranzitează acest drum, care, deși nu întâmpină dificultăți de teren, se confruntă cu o densitate mare de trafic și multiple localități traversate, ceea ce îl face riscant pentru șoferi.
Nodul de la Boița: provocarea principală a construcției
Una dintre cele mai complexe lucrări este Nodul Boița, parte integrantă a Autostrăzii A13, care a intrat în construcție entre 2024 și 2025. Conform recentelor informații de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), stadiul lucrărilor pe diverse tronsoane a atins un progres de 40% pe anumite segmente, așa cum raportat de adevarul.ro.
Tronsonul 1, ce străbate Boița și Avrig, are o lungime de aproximativ 14,2 km și se află în stadiul fizic de 17,19%, fiind mobilizați în jur de 600 de muncitori și 241 de utilaje. Proiectele de excavație și umplutură sunt principalele activități pe această porțiune. De asemenea, Nodul Boița permite interconectarea între A1 Pitești-Sibiu și DN7, însă provocările întâmpinate aici sunt mai complexe datorită terenului accidentat și a pantei accentuate a versanților.
Studiile geologice realizate pentru acest nod au relevat instabilitatea terenului din cauza caracteristicilor geotehnice, ceea ce impune folosirea unor tehnici avansate în construcție.
Lucrări avansate pe tronsonul Avrig–Arpașu
Pe tronsonul 2, ce se întinde între Avrig și Arpașu de Jos, lungimea este de 19,92 km, iar stadiul lucrărilor a ajuns la 40%. Acestea se concentrează pe decaparea terenului vegetal și realizarea consolidărilor necesare pentru structura drumului.
Controalele contractuale pentru primele două tronsoane însumează 3,43 miliarde de lei fără TVA, cu susținere financiară din cadrul Programului Transport 2021–2027, cum a subliniat Cristian Pistol, directorul CNAIR. Zona Arpașu marchează intrarea în Munții Făgăraș, iar autostrada se va conecta cu Transfăgărășanul, oferind astfel o varietate de opțiuni rutiere pentru turiști.
Tronsonul 3: o infrastructură modernizată spre Sâmbăta de Sus
Tronsonul 3, ce leagă Arpașu de Jos de Sâmbăta de Sus, acoperă 17,61 km și a ajuns la un stadiu de aproximativ 44%. Pe acest lot se lucrează intens, cu aproape 500 de muncitori și 117 utilaje mobilizate pentru construcția podurilor complexe care se află pe traseu.
Structurile incluse în acest tronson sunt variate, incluzând trei poduri arse, iar progresele la acestea sunt urmărite constant. De exemplu, podul construit peste Ghirloțelul Sec are o lungime de 164 metri, avansând deja la 60% din etapele de construcție. Celelalte structuri au înregistrat progrese similare, contribuind la o rețea rutieră modernizată și unificată.
Conectarea Sâmbătă de Sus la Făgăraș
Pe tronsonul 4, Sâmbăta de Sus–Făgăraș, cu o lungime de 16,26 km, stadiul lucrărilor a ajuns la 27%. Cu aproximativ 300 de muncitori activi, lucrările includ atât terasamentele cât și structurile de sprijin, cum ar fi podurile. Aceste inovații sunt importante pentru fluidizarea traficului și integrarea eficientă a noilor rute.
Proiectul prevede și construcția unui drum de legătură cu DN1, îmbunătățind astfel accesibilitatea pentru localnici și vizitatori, ceea ce va facilita și mai mult conectarea comunităților din zonă. Se estimează că o asemenea infrastructură modernizată va fi finalizată până în 2028, având un rol esențial în decongestionarea drumurilor și conectarea eficientă a regiunii.
Perspectivele autonomizării rutei DN1
Autostrada Făgărașului a fost concepută să urmeze valea râului Olt, asigurând un traseu apropiat de cel al DN1 Sibiu – Brașov. Cu o lungime estimată de aproximativ 70 de kilometri, această autostradă va dispune de șase noduri, facilitate ce oferă acces direct la atracțiile turistice din Munții Făgăraș.
Finalizarea acestui proiect va contribui substanțial la degrevarea DN1 de traficul excesiv, îmbunătățind astfel accesibilitatea pentru comunitățile locale și pentru obiectivele turistice de la poalele montane. Aceste realizări vor transforma semnificativ infrastructura rutieră din România, având un impact pe termen lung în optimizarea transportului și dezvoltarea economică a regiunii.
